मोठ्या वजन उपकरणांच्या पडताळणीतील सामान्य समस्या: १००-टन ट्रक स्केल

व्यापार समझोत्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या तराजूंना राज्याने कायद्यानुसार अनिवार्य पडताळणीच्या अधीन असलेल्या मोजमाप यंत्रांमध्ये वर्गीकृत केले आहे. यामध्ये क्रेन स्केल, लहान बेंच स्केल, प्लॅटफॉर्म स्केल आणि ट्रक स्केल उत्पादने समाविष्ट आहेत. व्यापार समझोत्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या कोणत्याही तराजूची अनिवार्य पडताळणी करणे आवश्यक आहे; अन्यथा, दंड आकारला जाऊ शकतो. पडताळणी खालील नियमांनुसार केली जाते:जेजेजी ५३९-२०१६पडताळणी नियमनसाठीडिजिटल इंडिकेटिंग स्केल, जे ट्रक स्केलच्या पडताळणीसाठी देखील लागू केले जाऊ शकते. तथापि, विशेषतः ट्रक स्केलसाठी आणखी एक पडताळणी नियमन आहे ज्याचा संदर्भ दिला जाऊ शकतो:जेजेजी १११८-२०१५पडताळणी नियमनसाठीइलेक्ट्रॉनिकट्रक स्केल(लोड सेल पद्धत). दोघांमधील निवड प्रत्यक्ष परिस्थितीवर अवलंबून असते, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये पडताळणी JJG 539-2016 नुसार केली जाते.

JJG 539-2016 मध्ये, स्केलचे वर्णन खालीलप्रमाणे आहे:

या नियमात, "स्केल" हा शब्द एका प्रकारच्या नॉन-ऑटोमॅटिक वजन यंत्राचा (NAWI) संदर्भ देतो.

तत्व: जेव्हा लोड रिसेप्टरवर भार ठेवला जातो तेव्हा वजन सेन्सर (लोड सेल) एक विद्युत सिग्नल निर्माण करतो. नंतर हा सिग्नल डेटा प्रोसेसिंग डिव्हाइसद्वारे रूपांतरित आणि प्रक्रिया केला जातो आणि वजनाचा परिणाम निर्देशक डिव्हाइसद्वारे प्रदर्शित केला जातो.

रचना: या स्केलमध्ये लोड रिसेप्टर, लोड सेल आणि वजन सूचक असते. ते एकात्मिक बांधकामाचे किंवा मॉड्यूलर बांधकामाचे असू शकते.

अर्ज: हे स्केल प्रामुख्याने वस्तूंचे वजन आणि मापन करण्यासाठी वापरले जातात आणि व्यावसायिक व्यापार, बंदरे, विमानतळ, गोदाम आणि लॉजिस्टिक्स, धातूशास्त्र तसेच औद्योगिक उपक्रमांमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात.

डिजिटल इंडिकेटिंग स्केलचे प्रकार: इलेक्ट्रॉनिक बेंच आणि प्लॅटफॉर्म स्केल (एकत्रितपणे इलेक्ट्रॉनिक बेंच/प्लॅटफॉर्म स्केल म्हणून ओळखले जातात), ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: किंमत मोजण्याचे प्रमाण, फक्त वजनाचे तराजू, बारकोड स्केल, मोजणीचे तराजू, बहु-विभाजन स्केल, बहु-मध्यांतर स्केल आणि इ.;इलेक्ट्रॉनिक क्रेन स्केल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: हुक स्केल, हँगिंग हुक स्केल, ओव्हरहेड ट्रॅव्हलिंग क्रेन स्केल, मोनोरेल स्केल आणि इ.;स्थिर इलेक्ट्रॉनिक स्केल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: इलेक्ट्रॉनिक पिट स्केल, पृष्ठभागावर बसवलेले इलेक्ट्रॉनिक स्केल, इलेक्ट्रॉनिक हॉपर स्केल आणि इ.

यात काही शंका नाही की पिट स्केल किंवा ट्रक स्केल सारखी मोठी वजनाची उपकरणे स्थिर इलेक्ट्रॉनिक स्केलच्या श्रेणीत येतात आणि म्हणूनच त्यांची पडताळणी नियमांनुसार केली जाऊ शकते.पडताळणी नियमनसाठीडिजिटल इंडिकेटिंग स्केल(JJG 539-2016). लहान-क्षमतेच्या तराजूंसाठी, मानक वजनांचे लोडिंग आणि अनलोडिंग तुलनेने सोपे आहे. तथापि, 3 × 18 मीटर किंवा 100 टनांपेक्षा जास्त क्षमतेच्या मोठ्या तराजूंसाठी, ऑपरेशन अधिक कठीण होते. JJG 539 पडताळणी प्रक्रियेचे काटेकोरपणे पालन केल्याने लक्षणीय आव्हाने निर्माण होतात आणि काही आवश्यकता अंमलात आणणे जवळजवळ अशक्य असू शकते. ट्रक तराजूंसाठी, मेट्रोलॉजिकल कामगिरीच्या पडताळणीमध्ये प्रामुख्याने पाच बाबींचा समावेश आहे: शून्य-सेटिंग अचूकता आणि टायर अचूकता, विक्षिप्त भार (केंद्राबाहेरील भार), वजन करणे, तारे नंतर वजन करणे, पुनरावृत्तीक्षमता आणि भेदभाव श्रेणी. यापैकी, विक्षिप्त भार, वजन, टायर नंतर वजन आणि पुनरावृत्तीक्षमता विशेषतः वेळखाऊ आहेत.जर प्रक्रिया काटेकोरपणे पाळल्या गेल्या तर, एका दिवसात एका ट्रक स्केलची पडताळणी पूर्ण करणे अशक्य होऊ शकते. पुनरावृत्तीक्षमता चांगली असताना, चाचणी वजनाचे प्रमाण कमी करण्यास आणि अंशतः प्रतिस्थापन करण्यास अनुमती देऊन, ही प्रक्रिया खूपच आव्हानात्मक राहते.

७.१ पडताळणीसाठी मानक उपकरणे

७.१.१ मानक वजने
७.१.१.१ पडताळणीसाठी वापरले जाणारे मानक वजन JG99 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मेट्रोलॉजिकल आवश्यकतांचे पालन करतील आणि त्यांच्या त्रुटी तक्ता ३ मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या संबंधित भारासाठी कमाल परवानगीयोग्य त्रुटीच्या १/३ पेक्षा जास्त नसाव्यात.

७.१.१.२ प्रमाणित वजनांची संख्या स्केलच्या पडताळणी आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी असेल.

७.१.१.३ गोलाकार त्रुटी दूर करण्यासाठी इंटरमिटंट लोड पॉइंट पद्धतीसह वापरण्यासाठी अतिरिक्त मानक वजने प्रदान केली जातील.

७.१.२ मानक वजनांची प्रतिस्थापना
जेव्हा स्केल वापरण्याच्या ठिकाणी पडताळला जातो, तेव्हा भार (इतर वस्तुमान) बदला.

स्थिर आणि ज्ञात वजनांसह) मानकाचा भाग बदलण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो

वजन:

जर स्केलची पुनरावृत्तीक्षमता ०.३e पेक्षा जास्त असेल, तर वापरल्या जाणाऱ्या मानक वजनांचे वस्तुमान जास्तीत जास्त स्केल क्षमतेच्या किमान १/२ असावे;

जर स्केलची पुनरावृत्तीक्षमता ०.२e पेक्षा जास्त असेल परंतु ०.३e पेक्षा जास्त नसेल, तर वापरलेल्या मानक वजनांचे वस्तुमान कमाल स्केल क्षमतेच्या १/३ पर्यंत कमी केले जाऊ शकते;

जर स्केलची पुनरावृत्तीक्षमता 0.2e पेक्षा जास्त नसेल, तर वापरलेल्या मानक वजनांचे वस्तुमान जास्तीत जास्त स्केल क्षमतेच्या 1/5 पर्यंत कमी केले जाऊ शकते.

वर नमूद केलेली पुनरावृत्तीक्षमता लोड रिसेप्टरवर जास्तीत जास्त स्केल क्षमतेच्या अंदाजे १/२ भार (मानक वजन किंवा स्थिर वजन असलेले इतर कोणतेही वस्तुमान) तीन वेळा लागू करून निश्चित केली जाते.

जर पुनरावृत्तीक्षमता ०.२e–०.३e / १०–१५ किलोच्या आत आली तर एकूण ३३ टन मानक वजन आवश्यक आहे. जर पुनरावृत्तीक्षमता १५ किलोपेक्षा जास्त असेल तर ५० टन वजन आवश्यक आहे. प्रमाण पडताळणीसाठी ५० टन वजन साइटवर आणणे पडताळणी संस्थेसाठी खूप कठीण होईल. जर फक्त २० टन वजन आणले गेले तर असे गृहीत धरले जाऊ शकते की १००-टन प्रमाणाची पुनरावृत्तीक्षमता ०.२e / १० किलोपेक्षा जास्त नाही. १० किलोची पुनरावृत्तीक्षमता प्रत्यक्षात साध्य करता येईल का हे शंकास्पद आहे आणि प्रत्येकाला व्यावहारिक आव्हानांची कल्पना असू शकते. शिवाय, वापरल्या जाणाऱ्या प्रमाणित वजनांची एकूण रक्कम कमी केली असली तरी, पर्यायी भार अजूनही त्यानुसार वाढवावे लागतील, त्यामुळे एकूण चाचणी भार अपरिवर्तित राहतो.

१. वजन बिंदूंची चाचणी

वजन पडताळणीसाठी, किमान पाच वेगवेगळे भार बिंदू निवडले पाहिजेत. यामध्ये किमान स्केल क्षमता, कमाल स्केल क्षमता आणि जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य त्रुटीमधील बदलांशी संबंधित भार मूल्ये समाविष्ट असावीत, म्हणजेच मध्यम अचूकता बिंदू: 500e आणि 2000e. 100-टन ट्रक स्केलसाठी, जिथे e = 50 किलो, हे 500e = 25 t शी संबंधित आहे., २०००ई = १०० टन. २०००e पॉइंट कमाल स्केल क्षमता दर्शवितो आणि प्रत्यक्षात त्याची चाचणी करणे कठीण असू शकते. शिवाय,काट्यानंतर वजन करणेपाचही लोड पॉइंट्सवर पडताळणीची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. पाच मॉनिटरिंग पॉइंट्समध्ये असलेल्या कामाच्या व्याप्तीला कमी लेखू नका - लोडिंग आणि अनलोडिंगचे प्रत्यक्ष काम बरेच मोठे आहे.

२. विक्षिप्त भार चाचणी

७.५.११.२ विक्षिप्त भार आणि क्षेत्रफळ

अ) ४ पेक्षा जास्त सपोर्ट पॉइंट्स असलेल्या स्केलसाठी (N > ४): प्रत्येक आधार बिंदूवर लावलेला भार जास्तीत जास्त स्केल क्षमतेच्या 1/(N–1) च्या समतुल्य असावा. प्रत्येक आधार बिंदूच्या वर, लोड रिसेप्टरच्या अंदाजे 1/N च्या क्षेत्रफळात, वजने क्रमाने लावावीत. जर दोन आधार बिंदू खूप जवळ असतील, तर वर वर्णन केल्याप्रमाणे चाचणी लागू करणे कठीण होऊ शकते. या प्रकरणात, दोन आधार बिंदूंना जोडणाऱ्या रेषेच्या दुप्पट अंतरावर असलेल्या क्षेत्रावर दुप्पट भार लागू केला जाऊ शकतो.

ब) ४ किंवा त्यापेक्षा कमी सपोर्ट पॉइंट्स असलेल्या स्केलसाठी (N ≤ ४): लागू केलेला भार जास्तीत जास्त स्केल क्षमतेच्या १/३ इतका असावा.

आकृती १ मध्ये दाखवल्याप्रमाणे, लोड रिसेप्टरच्या अंदाजे १/४ च्या क्षेत्रफळात किंवा आकृती १ च्या अंदाजे समतुल्य असलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये वजने क्रमाने लावावीत.

 

१०० टन वजनाच्या ३ × १८ मीटर आकाराच्या ट्रक स्केलसाठी, साधारणपणे किमान आठ लोड सेल असतात. एकूण भार समान रीतीने विभागल्यास, प्रत्येक सपोर्ट पॉइंटवर १०० ÷ ७ ≈ १४.२८ टन (अंदाजे १४ टन) लावावे लागतील. प्रत्येक सपोर्ट पॉइंटवर १४ टन वजन ठेवणे अत्यंत कठीण आहे. जरी वजने भौतिकरित्या रचली जाऊ शकत असली तरी, अशा मोठ्या वजनांना वारंवार लोड करणे आणि उतरवणे यासाठी मोठ्या प्रमाणात काम करावे लागते.

३. पडताळणी लोडिंग पद्धत विरुद्ध प्रत्यक्ष ऑपरेशनल लोडिंग

लोडिंग पद्धतींच्या दृष्टिकोनातून, ट्रक स्केलची पडताळणी लहान-क्षमतेच्या स्केलसारखीच असते. तथापि, ट्रक स्केलच्या साइटवरील पडताळणी दरम्यान, वजन सामान्यतः फडकावले जाते आणि थेट स्केल प्लॅटफॉर्मवर ठेवले जाते, जे फॅक्टरी चाचणी दरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या प्रक्रियेसारखेच असते. भार लागू करण्याची ही पद्धत ट्रक स्केलच्या प्रत्यक्ष ऑपरेशनल लोडिंगपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी आहे. स्केल प्लॅटफॉर्मवर फडकावलेल्या वजनांची थेट प्लेसमेंट क्षैतिज प्रभाव शक्ती निर्माण करत नाही, स्केलच्या पार्श्व किंवा अनुदैर्ध्य स्टॉप डिव्हाइसेसना गुंतवत नाही आणि स्केलच्या दोन्ही टोकांवर सरळ प्रवेश/निर्गमन लेन आणि अनुदैर्ध्य स्टॉप डिव्हाइसेसचा वजन कामगिरीवर परिणाम शोधणे कठीण करते.

प्रत्यक्षात, या पद्धतीचा वापर करून मेट्रोलॉजिकल कामगिरीची पडताळणी प्रत्यक्ष ऑपरेटिंग परिस्थितीत कामगिरी पूर्णपणे प्रतिबिंबित करत नाही. केवळ या गैर-प्रतिनिधी लोडिंग पद्धतीवर आधारित पडताळणीमुळे वास्तविक कामकाजाच्या परिस्थितीत खरा मेट्रोलॉजिकल कामगिरी शोधण्याची शक्यता कमी आहे.

जेजेजी ५३९-२०१६ नुसारपडताळणी नियमनसाठीडिजिटल इंडिकेटिंग स्केल, मोठ्या क्षमतेच्या तराजूची पडताळणी करण्यासाठी मानक वजने किंवा मानक वजने आणि पर्यायांचा वापर करणे यामध्ये महत्त्वपूर्ण आव्हाने आहेत, ज्यात समाविष्ट आहेत: मोठा कामाचा भार, उच्च श्रम तीव्रता, वजनांसाठी उच्च वाहतूक खर्च, पडताळणीसाठी बराच वेळ, सुरक्षिततेचे धोकेआणि इ.हे घटक ऑन-साईट पडताळणीसाठी मोठ्या अडचणी निर्माण करतात. २०११ मध्ये, फुजियान इन्स्टिट्यूट ऑफ मेट्रोलॉजीने राष्ट्रीय प्रमुख वैज्ञानिक उपकरण विकास प्रकल्प हाती घेतला.वजन मोजण्यासाठी उच्च-परिशुद्धता भार मोजण्याच्या उपकरणांचा विकास आणि वापर. विकसित केलेले वजन मोजण्याचे प्रमाण भार मोजण्याचे उपकरण हे OIML R76 चे पालन करणारे एक स्वतंत्र सहाय्यक पडताळणी उपकरण आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केलसाठी पूर्ण-स्केल आणि इतर पडताळणी आयटमसह कोणत्याही लोड पॉइंटची अचूक, जलद आणि सोयीस्कर पडताळणी करण्यास सक्षम करते. या उपकरणावर आधारित, JJG 1118-2015पडताळणी नियमनसाठीइलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल (भार मोजण्याचे साधन पद्धत)२४ नोव्हेंबर २०१५ रोजी अधिकृतपणे अंमलात आणण्यात आले.

दोन्ही पडताळणी पद्धतींचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि प्रत्यक्षात निवड प्रत्यक्ष परिस्थितीनुसार केली पाहिजे.

दोन्ही पडताळणी नियमांचे फायदे आणि तोटे:

जेजेजी ५३९-२०१६ फायदे: 1. M2 वर्गापेक्षा मानक भार किंवा पर्याय चांगले वापरते,च्या पडताळणी विभागणीला परवानगी देणे इलेक्ट्रॉनिक ट्रकचे स्केल ५००-१०,००० पर्यंत पोहोचतील.2. मानक उपकरणांचे पडताळणी चक्र एक वर्षाचे असते आणि मानक उपकरणांची ट्रेसेबिलिटी स्थानिक पातळीवर महानगरपालिका किंवा काउंटी-स्तरीय मेट्रोलॉजी संस्थांमध्ये पूर्ण केली जाऊ शकते.

तोटे: अत्यंत मोठे कामाचे ओझे आणि उच्च श्रम तीव्रता; वजने चढवणे, उतरवणे आणि वाहतूक करण्याचा उच्च खर्च; कमी कार्यक्षमता आणि कमी सुरक्षा कामगिरी; पडताळणीसाठी बराच वेळ लागतो; काटेकोरपणे पालन करणे व्यवहारात कठीण असू शकते.

जेजेजी १११८ फायदे: 1. वजन मोजण्याचे यंत्र आणि त्याचे सामान एकाच दोन-अ‍ॅक्सल वाहनातून साइटवर नेले जाऊ शकते.2. कमी श्रम तीव्रता, कमी भार वाहतूक खर्च, उच्च पडताळणी कार्यक्षमता, चांगली सुरक्षा कामगिरी आणि कमी पडताळणी वेळ.3. पडताळणीसाठी अनलोडिंग/रीलोडिंग करण्याची आवश्यकता नाही.

तोटे: 1. इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल (भार मोजण्याचे साधन पद्धत) वापरणे,पडताळणी विभाग फक्त ५००-३,००० पर्यंत पोहोचू शकतो.2. इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केलमध्ये रिअॅक्शन फोर्स डिव्हाइस बसवणे आवश्यक आहेe (कॅन्टिलिव्हर बीम) खांबांना जोडलेले (एकतर स्थिर काँक्रीट खांब किंवा हलणारे स्टील स्ट्रक्चर खांब).3. मध्यस्थी किंवा अधिकृत मूल्यांकनासाठी, पडताळणीसाठी मानक वजने संदर्भ साधन म्हणून वापरून JJG 539 चे पालन करणे आवश्यक आहे. 4. मानक उपकरणांचे पडताळणी चक्र सहा महिन्यांचे असते आणि बहुतेक प्रांतीय किंवा महानगरपालिका मेट्रोलॉजी संस्थांनी या मानक उपकरणांसाठी ट्रेसेबिलिटी स्थापित केलेली नाही; ट्रेसेबिलिटी पात्र संस्थांकडून मिळवणे आवश्यक आहे.

JJG 1118-2015 हे OIML R76 द्वारे शिफारस केलेले स्वतंत्र सहाय्यक पडताळणी उपकरण स्वीकारते आणि JJG 539-1997 मधील इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केलच्या पडताळणी पद्धतीला पूरक म्हणून काम करते.मध्यम अचूकता किंवा सामान्य अचूकता पातळींवर जास्तीत जास्त ≥ 30 टन क्षमता असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल, पडताळणी विभाग ≤ 3,000 वर लागू. विस्तारित निर्देशक उपकरणांसह बहु-विभाजन, बहु-श्रेणी किंवा इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केलसाठी लागू नाही.